mercredi 13 février 2013
12:51
Il est aujourd’hui communément admis, même par les constructeurs, que les chiffres de consommation et d’émissions en cycle mixte affichés sur les fiches techniques sont totalement déconnectés d’une utilisation en conditions réelle. La Commission européenne semble en avoir pris acte et s’est même intéressée à la « flexibilité » croissante à laquelle les marques ont recours lors de leurs mesures.
Le résultat est édifiant : selon le rapport commandé par Bruxelles, un tiers des gains en CO2 officialisés entre 2002 et 2010 concernant les voitures particulières n’auraient pas pour origine les progrès technologiques réalisés par les constructeurs mais cette flexibilité. Autrement dit, l’exploitation croissante des failles de la réglementation pour parvenir à des résultats bien plus flatteurs que la réalité objective.
Il semble ainsi que les testeurs aient pris l’habitude de jouer à loisir sur le régime de passage des rapports (ça alors !), le revêtement (plus lisse, donc moins énergivore), la charge de la batterie (à bloc pour éviter de solliciter l’alternateur), ou encore bien sûr les diverses tolérances et la marge d’erreur finale de 4 % qui leur sont accordées.
Pour faire table rase de ces mauvaises pratiques, la Commission travaille donc sur la mise en place de nouvelles procédures de mesure, mais aussi sur un cycle revu par rapport au NEDC, trop peu représentatif de la réalité.
Source © Karine DESCHAMPS/ auto news
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